汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路分析：【原】【視頻課堂】汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調(diào)線路圖。汽車空調(diào)有一個元件相信大家非常熟悉，空調(diào)的控制面板，它會控制空調(diào)的風(fēng)速、空調(diào)的各個功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車的空調(diào)線路圖為例，可以看到空調(diào)線路圖中4.0、2.5、1.0這些數(shù)字，黑紅、藍紅、紅色等標(biāo)識；數(shù)字越大，線越粗；標(biāo)識表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標(biāo)識以外，還有一些其他的（元件），比如空調(diào)繼電器，空調(diào)的檔位開關(guān)，空調(diào)的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機，進氣風(fēng)門電磁閥（四伏電機），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器。這樣我們看電路圖會比較直觀。

　　當(dāng)我們了解電路圖中線束的顏色、粗細、電子元器件以后，接下來看線路圖，會更加容易一些。

　　舉個栗子

　　壓縮機的空調(diào)電路圖：

　　電源經(jīng)空調(diào)保險，到空調(diào)繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會有一個回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線到檔位開關(guān)，到鼓風(fēng)機，控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。S16這根線：在繼電器里通過一號針腳進行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進行開關(guān)閉合，紅色線進入電源，直接到檔位開關(guān)，由檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。

　　順序：點火開關(guān)-空調(diào)保險-空調(diào)繼電器-檔位開關(guān)-鼓風(fēng)機電阻-鼓風(fēng)機

　　汽車空調(diào)電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過保險的電源線，到第二期空調(diào)的連接點，進入第二期到AC開關(guān)，由AC開關(guān)導(dǎo)通第七線（黃藍），由綠色線直接到空調(diào)繼電器，產(chǎn)生一個同樣的電磁開關(guān)，一號腳、二號腳接地導(dǎo)通，八號與七號進行開關(guān)閉合，開關(guān)閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過線路到第八腳，連接在我們空調(diào)暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機，使鼓風(fēng)機工作。AC開關(guān)按下去，以慢速來進行運轉(zhuǎn)，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結(jié)霜。同時，我們還可以通過檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機的工作。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路分析：一文看懂汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國大眾汽車公司獨具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號表示出來。在某一序號的位置上通常只對應(yīng)畫一個元件或一根導(dǎo)線。

　　一汽大眾速騰空調(diào)電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。

　　圖1▲

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機除了在制冷系統(tǒng)工作時將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點火開關(guān)接通后即可進行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機工作情況，鼓風(fēng)電機電路可分為兩種工況，分析如下：

　　（1）點火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動機處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點進入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線圈與對應(yīng)所控制的觸點，其工作狀況如下：

　　合上點火開關(guān)，使X線有電，于是X線+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當(dāng)點火開關(guān)在啟動狀態(tài)，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加+表示，即X線+；“–”表示某個元件總成內(nèi)部的連接線；“→”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線柱；J32右上角的+號表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號線→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當(dāng)鼓風(fēng)機處于任意擋速度運轉(zhuǎn)時，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動方向，以實現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　?。?）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電路分析

　　發(fā)動機啟動后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時如果并沒有接通鼓風(fēng)機開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機仍將以最低轉(zhuǎn)速自動運轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時也不至于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進入壓縮機。空調(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號線→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速擋自動運轉(zhuǎn)。此時如果操作鼓風(fēng)機開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　對于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時，可單獨操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進行取暖或除霜去霧工作時，可進行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨到之處。

　　2. 壓縮機電磁離合器線圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分：

　?。?）空調(diào)繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動機工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號線、15號線與X號線都已有電，此時合上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

　　此時如果操作鼓風(fēng)機開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　?。?）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說明。所以當(dāng)E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進氣門真空馬達的真空氣源，真空馬達通過拉桿進氣風(fēng)門，使進風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。

　?。?）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動機高溫開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F(xiàn)129是安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時接通，而3號與4號腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時接通，而小于1.37MPa時又切斷；但此時盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　　（4）與發(fā)動機電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動機部分雖稍做改動，但總體上仍采用與時代超人相同的電噴發(fā)動機2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動機控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動機艙繼電器一熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調(diào)實現(xiàn)如下的控制功能。

　　在發(fā)動機正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會在接到空調(diào)E30信號后140ms內(nèi)接通壓縮機電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動機輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動機控制單元通過控制部件J338始終維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動機控制單元將切斷空調(diào)壓縮機的工作。

　　當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時；

　　當(dāng)發(fā)動機節(jié)氣門控制器J338處于緊急運行模式時；

　　當(dāng)發(fā)動機冷卻水溫度超過120℃時；

　　為此與發(fā)動機電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當(dāng)發(fā)動機工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30，E30通知發(fā)動機電腦的信號電流如下：

　　X線一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動機電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80/8腳將會輸出高電壓信號至J26/86，見圖中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達J293/T10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號將進一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進行循環(huán)工作。

　　空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護控制，另一個是壓縮機電磁離合器線圈N25短路保護控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)及對應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動機冷卻水溫度以及空調(diào)運轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　　①當(dāng)發(fā)動機水溫達到95℃時，安裝在發(fā)動機散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫擋觸點閉合，圖中68號位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/–表示蓄電池負極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運轉(zhuǎn)。

　?、诋?dāng)發(fā)動機溫度達到105℃時，圖中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機電磁離合器N25。當(dāng)J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉(zhuǎn)信號后，在37號上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7、V8高速運轉(zhuǎn)。

　　由于僅當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動機散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動機熄火后的較長時間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動機冷卻水實際溫度較高所致，如果發(fā)動機實際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　　③當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會低速旋轉(zhuǎn)，分析如下：

　　在圖中19-21號位置上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當(dāng)J293/T10/3腳接到信號后，J293相對應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會低速運轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時對冷凝器的散熱要求。

　?、苓\行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到1.77MPa時，電子風(fēng)扇也會高速旋轉(zhuǎn)。分析如下：

　　如果運行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到1.77MPa時，則安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號位置上）于是有電流如下：

　　X線→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當(dāng)J293/T10/2接收到信號后，就會控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號腳，使V7、V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運轉(zhuǎn)。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路分析：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路的制作方法

　　本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種PWM控制車用空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊優(yōu)化技術(shù)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，在已知技術(shù)中，與發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調(diào)鼓風(fēng)機調(diào)速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調(diào)速模塊本體的技術(shù)描述；兩者都在控制層面缺少專利技術(shù)，影響客戶駕乘體驗。

　　整車開發(fā)技術(shù)要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調(diào)和NVH領(lǐng)域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導(dǎo)開發(fā)設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調(diào)速模塊控制的車用空調(diào)成為通用設(shè)計，如何針對VLCL和PWM控制的調(diào)速模塊應(yīng)用就是產(chǎn)品開發(fā)部門需要掌握的技術(shù)。特別是針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計，然而目前并沒有很好的解決開發(fā)過程中針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計。

　　目前，空調(diào)鼓風(fēng)機控制原理是空調(diào)控制面板通過AD轉(zhuǎn)換將整車蓄電池12V電源調(diào)節(jié)為2V-3V PWM電壓信號輸出至調(diào)速模塊柵極(G極)，調(diào)速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風(fēng)機電機負端，實現(xiàn)鼓風(fēng)機不同電壓即檔位的控制，其中鼓風(fēng)機電機正極接整車30電(常電)。通常AD轉(zhuǎn)換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調(diào)速模塊后會被放大輸出，導(dǎo)致鼓風(fēng)機電機負端電壓不穩(wěn)定，該特性對感性負載影響偏大，會導(dǎo)致電機運轉(zhuǎn)的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導(dǎo)致氣流在空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣壓不停升高或降低引起共振現(xiàn)象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調(diào)速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調(diào)速模塊自帶控制模塊，可以穩(wěn)定輸出電壓，但是成本偏高，在開發(fā)成本低的緊湊級別車型上應(yīng)用偏少。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種在實現(xiàn)鼓風(fēng)機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機電機振動異響問題的車用空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路。

　　為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)有用于控制空調(diào)的MCU，所述MCU的開關(guān)信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調(diào)的鼓風(fēng)機電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)二級濾波電路和控制調(diào)速模塊連接鼓風(fēng)機的電源負極。

　　所述控制調(diào)速模塊為MOS管。

　　所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風(fēng)機的電源負極。

　　所述二級濾波電路為RC濾波電路。

　　所述MCU的調(diào)速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調(diào)速模塊輸出0V-12V的調(diào)速電壓。

　　電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構(gòu)成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風(fēng)機的電源負極，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

　　所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

　　本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)不帶控制模塊的PWM控制調(diào)整模塊因放大電壓波動導(dǎo)致的電機運轉(zhuǎn)噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設(shè)計變更導(dǎo)致成本周期的巨大變化。

　　附圖說明

　　下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容作簡要說明：

　　圖1為空調(diào)鼓風(fēng)機控制原理圖；

　　圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。

　　具體實施方式

　　本發(fā)明是將PWM控制調(diào)速模塊的濾波電路前置，電路設(shè)計實現(xiàn)在空調(diào)控制面板部件內(nèi)，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內(nèi)，測試鼓風(fēng)機反饋波動在300毫伏能夠達到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機相應(yīng)延遲的問題；因濾波電容過大會導(dǎo)致開啟和調(diào)節(jié)控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調(diào)鼓風(fēng)機風(fēng)量調(diào)節(jié)不及時的新問題出現(xiàn)。

　　如圖1所示，汽車空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現(xiàn)鼓風(fēng)機開關(guān)功能是需要控制調(diào)速模塊MOS管在飽和區(qū)工作，實現(xiàn)鼓風(fēng)機調(diào)速功能需要控制調(diào)速模塊MOS管工作在放大區(qū)域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調(diào)速模塊的G極，實現(xiàn)調(diào)速模塊D極0V～12V的輸出達到鼓風(fēng)機端電壓不同實現(xiàn)風(fēng)量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現(xiàn)濾波處理，本發(fā)明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調(diào)鼓風(fēng)機風(fēng)速、響應(yīng)時間、NVH方面的系統(tǒng)設(shè)計。

　　如圖2所示，MCU對調(diào)速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導(dǎo)致控制延遲超過500毫秒，出現(xiàn)控制響應(yīng)滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導(dǎo)致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經(jīng)調(diào)速模塊放大在鼓風(fēng)機負端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導(dǎo)致感性負載鼓風(fēng)機電機具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導(dǎo)致用戶抱怨問題。

　　結(jié)合圖1、2在空調(diào)控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調(diào)速模塊G之間設(shè)計二級濾波電路并按照文件描述參數(shù)設(shè)計開發(fā)原理，在實現(xiàn)鼓風(fēng)機控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機電機振動異響問題出現(xiàn)。。

　　上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路分析：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路檢修.pdf

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電

　　路檢修

　　路檢修

　　1、鼓風(fēng)機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　1、鼓風(fēng)機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器采用直接蒸發(fā)式的

　　結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由換熱器和鼓風(fēng)機組成。

　　鼓風(fēng)機 車內(nèi)的空氣吸出，強制氣流流過

　　蒸發(fā)器空氣側(cè)，氣流則 蒸發(fā)器制冷器側(cè)

　　液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時產(chǎn)生的冷量帶入車內(nèi)。

　　鼓風(fēng)機是空調(diào)系統(tǒng)里面必不可少的電器元

　　件之一,汽車上的鼓風(fēng)機是一個普通的直流

　　電動機。

　　2、鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)

　　2、鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)

　　? 鼓風(fēng)機主要由直流電動機和葉片組成，如圖12-

　　2 （a ）所示。在一些高檔車的 調(diào)中常把鼓風(fēng)

　　機調(diào)速模塊 （調(diào)速電阻）集成在鼓風(fēng)機總成內(nèi)，

　　如圖12-2 （b ）所示

　　3、鼓風(fēng)機調(diào)速電路

　　3、鼓風(fēng)機調(diào)速電路

　　? 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，鼓風(fēng)機調(diào)速電路有幾

　　種類型：電阻降壓調(diào)速電路、晶體管調(diào)速

　　電路等，每種調(diào)速電路 有各自的特點。

　?。?）電阻降壓調(diào)速電路

　　（）電阻降壓調(diào)速電路

　　? 電阻降壓調(diào)速電路如圖所示：通過改變風(fēng)機開

　　關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機以不同 速

　　工作。風(fēng)機開關(guān)處于I位置時，至電動機的電

　　流須經(jīng)過三個電阻，風(fēng)機低速運行；風(fēng)機開關(guān)

　　調(diào)至Ⅱ位置時，至電動機的電流須經(jīng)兩個電阻，

　　風(fēng)機按中低速運 ；開關(guān)撥至Ⅲ位置時，至電

　　動機的電流只經(jīng)過一個電阻，風(fēng)機按中高速運

　　；開關(guān)選定位置Ⅳ時，電路中不串聯(lián)任何電

　　阻，加至電動機的是電源電壓，鼓風(fēng)機以最高

　　速運 。該電路的特點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，

　　便于維修。但鼓風(fēng)機的送風(fēng)量只有幾個固定的

　　檔位。

　　1—風(fēng)機開關(guān)；2—調(diào)速電阻；

　　3— 限溫開關(guān)；4—風(fēng)機

　　鼓風(fēng)機調(diào)速電阻

　　鼓風(fēng)機調(diào)速電阻

　　（2）晶體管調(diào)速電路

　　（）晶體管調(diào)速電路

　　? 晶體管調(diào)速電路如圖所示：其調(diào)速的原理

　　是利用了晶體管對電流的放大的功能。當(dāng)

　　調(diào)速開關(guān) 汽車空調(diào)控制器送給晶體管控

　　制極一個較小電流時，晶體管就會按照一

　　定放大部數(shù)將控制電流放大，流過鼓風(fēng)機

　　的電流就為晶體管對控制電流放大后的電

　　流。所以晶體管調(diào)速可將來自調(diào)速開關(guān)

　　汽車空調(diào)模塊在小電流范圍調(diào)節(jié)變成鼓風(fēng)

　　機大電流范圍變化，實現(xiàn)對鼓風(fēng)機調(diào)速的

　　目的。

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　? 每個車系的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機電路也不盡相

　　同。但其基本的控制原理類似。圖 豐田

　　卡羅拉橋空調(diào)鼓風(fēng)機控制電路圖。該電路

　　鼓風(fēng)機調(diào)速的方式 電阻降壓。其中

　　“E66 ” 調(diào)節(jié)速電阻、 “E64 ” 鼓風(fēng)機、

　　“E70 ” 鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)、 “HTR 50A ”

　　鼓風(fēng)機電源保險絲、 “HTR Relay ” 鼓

　　風(fēng)機繼電器， “ECU IG NO2 ” 繼電器線

　　圈電源保險絲。

　　實訓(xùn)操作

　　實訓(xùn)操作

　　? （一）汽車空調(diào)鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)故障檢修

　　? 本課題實操以豐田卡羅轎車為例， 體對

　　空調(diào)鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)的故障檢修方發(fā)下：

　　? 故障原因分析

　　跟據(jù)電路原理分析可知，造成空調(diào)鼓風(fēng)機

　　不轉(zhuǎn)的原因有： “ECU IG NO2 ”保險絲、

　　“HTR 50A ”保險、鼓風(fēng)機繼電器 （HTR

　　Relay ）、鼓風(fēng)機 “E64 ”、鼓風(fēng)機關(guān)開

　　“E70 ”和相關(guān)線路。

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調(diào)

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調(diào)

　　鼓風(fēng)機調(diào)速原理

　　鼓風(fēng)機調(diào)速原理

羅茨鼓風(fēng)機的工作原理解析 羅茨鼓風(fēng)機 長沙 羅茨鼓風(fēng)機的結(jié)構(gòu)組成 章丘 羅茨鼓風(fēng)機

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