汽車鼓風(fēng)機(jī)電路工作原理圖：【原】【視頻課堂】汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調(diào)線路圖。汽車空調(diào)有一個元件相信大家非常熟悉，空調(diào)的控制面板，它會控制空調(diào)的風(fēng)速、空調(diào)的各個功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車的空調(diào)線路圖為例，可以看到空調(diào)線路圖中4.0、2.5、1.0這些數(shù)字，黑紅、藍(lán)紅、紅色等標(biāo)識；數(shù)字越大，線越粗；標(biāo)識表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標(biāo)識以外，還有一些其他的（元件），比如空調(diào)繼電器，空調(diào)的檔位開關(guān)，空調(diào)的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機(jī)，進(jìn)氣風(fēng)門電磁閥（四伏電機(jī)），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器。這樣我們看電路圖會比較直觀。

　　當(dāng)我們了解電路圖中線束的顏色、粗細(xì)、電子元器件以后，接下來看線路圖，會更加容易一些。

　　舉個栗子

　　壓縮機(jī)的空調(diào)電路圖：

　　電源經(jīng)空調(diào)保險，到空調(diào)繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會有一個回路產(chǎn)生，六號針腳是黑綠色，有一根線到檔位開關(guān)，到鼓風(fēng)機(jī)，控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。S16這根線：在繼電器里通過一號針腳進(jìn)行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進(jìn)行開關(guān)閉合，紅色線進(jìn)入電源，直接到檔位開關(guān)，由檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　順序：點火開關(guān)-空調(diào)保險-空調(diào)繼電器-檔位開關(guān)-鼓風(fēng)機(jī)電阻-鼓風(fēng)機(jī)

　　汽車空調(diào)電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過保險的電源線，到第二期空調(diào)的連接點，進(jìn)入第二期到AC開關(guān)，由AC開關(guān)導(dǎo)通第七線（黃藍(lán)），由綠色線直接到空調(diào)繼電器，產(chǎn)生一個同樣的電磁開關(guān)，一號腳、二號腳接地導(dǎo)通，八號與七號進(jìn)行開關(guān)閉合，開關(guān)閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過線路到第八腳，連接在我們空調(diào)暖風(fēng)電阻一號腳位置，通過一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風(fēng)機(jī)，使鼓風(fēng)機(jī)工作。AC開關(guān)按下去，以慢速來進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結(jié)霜。同時，我們還可以通過檔位開關(guān)來控制鼓風(fēng)機(jī)的工作。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電路工作原理圖：一文看懂汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國大眾汽車公司獨(dú)具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號表示出來。在某一序號的位置上通常只對應(yīng)畫一個元件或一根導(dǎo)線。

　　一汽大眾速騰空調(diào)電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。

　　圖1▲

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機(jī)除了在制冷系統(tǒng)工作時將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點火開關(guān)接通后即可進(jìn)行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)工作情況，鼓風(fēng)電機(jī)電路可分為兩種工況，分析如下：

　　（1）點火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動機(jī)處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點進(jìn)入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線圈與對應(yīng)所控制的觸點，其工作狀況如下：

　　合上點火開關(guān)，使X線有電，于是X線+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當(dāng)點火開關(guān)在啟動狀態(tài)，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加+表示，即X線+；“–”表示某個元件總成內(nèi)部的連接線；“→”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線柱；J32右上角的+號表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號線→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于任意擋速度運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動方向，以實現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　　（2）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路分析

　　發(fā)動機(jī)啟動后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時如果并沒有接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機(jī)仍將以最低轉(zhuǎn)速自動運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時也不至于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。空調(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號線→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速擋自動運(yùn)轉(zhuǎn)。此時如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　對于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時，可單獨(dú)操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進(jìn)行取暖或除霜去霧工作時，可進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨(dú)到之處。

　　2. 壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機(jī)電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分：

　　（1）空調(diào)繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動機(jī)工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號線、15號線與X號線都已有電，此時合上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　此時如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　（2）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補(bǔ)充說明。所以當(dāng)E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進(jìn)氣門真空馬達(dá)的真空氣源，真空馬達(dá)通過拉桿進(jìn)氣風(fēng)門，使進(jìn)風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。

　　（3）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動機(jī)高溫開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F(xiàn)129是安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時接通，而3號與4號腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時接通，而小于1.37MPa時又切斷；但此時盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機(jī)電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　　（4）與發(fā)動機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動機(jī)部分雖稍做改動，但總體上仍采用與時代超人相同的電噴發(fā)動機(jī)2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動機(jī)控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動機(jī)控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動機(jī)艙繼電器一熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調(diào)實現(xiàn)如下的控制功能。

　　在發(fā)動機(jī)正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會在接到空調(diào)E30信號后140ms內(nèi)接通壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動機(jī)控制單元通過控制部件J338始終維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動機(jī)控制單元將切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作。

　　當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時；

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門控制器J338處于緊急運(yùn)行模式時；

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度超過120℃時；

　　為此與發(fā)動機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30，E30通知發(fā)動機(jī)電腦的信號電流如下：

　　X線一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動機(jī)電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80/8腳將會輸出高電壓信號至J26/86，見圖中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達(dá)J293/T10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號將進(jìn)一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)工作。

　　空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護(hù)控制，另一個是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25短路保護(hù)控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)及對應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動機(jī)冷卻水溫度以及空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　　①當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到95℃時，安裝在發(fā)動機(jī)散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫?fù)跤|點閉合，圖中68號位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/–表示蓄電池負(fù)極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　②當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到105℃時，圖中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機(jī)電磁離合器N25。當(dāng)J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)信號后，在37號上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7、V8高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于僅當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動機(jī)散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動機(jī)熄火后的較長時間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動機(jī)冷卻水實際溫度較高所致，如果發(fā)動機(jī)實際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　　③當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會低速旋轉(zhuǎn)，分析如下：

　　在圖中19-21號位置上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當(dāng)J293/T10/3腳接到信號后，J293相對應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時對冷凝器的散熱要求。

　　④運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時，電子風(fēng)扇也會高速旋轉(zhuǎn)。分析如下：

　　如果運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時，則安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號位置上）于是有電流如下：

　　X線→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當(dāng)J293/T10/2接收到信號后，就會控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號腳，使V7、V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電路工作原理圖：汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理（圖解）了解這一篇就夠了

　　提到汽車空調(diào)，相信大多數(shù)人首先會想到汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)。炎炎夏日，身處陣陣涼風(fēng)下，如此愜意。（畫面自行腦補(bǔ)哦）

　　今天我們就來全面的給大家講一下汽車空調(diào)。

　　汽車空調(diào)主要由制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)與控制系統(tǒng)等組成。

　　首先介紹給大家留下深刻印象的制冷系統(tǒng)。

　　制冷系統(tǒng)

　　作用：降低車內(nèi)的溫度與濕度。

　　：由空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、空調(diào)管路以及制冷劑等組成。

　　分類：獨(dú)立空調(diào)或非獨(dú)立空調(diào)。

　　工作原理：

　　1.首先，壓縮機(jī)將低壓端的氣態(tài)冷媒加壓使之成為高壓氣態(tài)冷媒

　　【加壓過程】

　　2.然后，經(jīng)過冷凝器對加壓后的氣態(tài)冷媒通過散熱風(fēng)扇進(jìn)行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒

　　汽修網(wǎng)

　　【液化（放熱）】

　　3.再經(jīng)管道流到儲液干燥器對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行過濾，濾出其中的水分與雜質(zhì)，順帶對中溫高壓液態(tài)冷媒進(jìn)行節(jié)流，使之成為干凈穩(wěn)定的液態(tài)冷媒

　　【過濾節(jié)流】

　　4.中溫高壓液態(tài)冷媒再經(jīng)管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當(dāng)于一個噴嘴，把中溫高壓液態(tài)冷媒噴成非常細(xì)小的霧珠（低溫低壓氣態(tài)冷媒）（類似于汽車噴油嘴）噴入蒸發(fā)器

　　【汽化（吸熱）】

　　汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發(fā)器周圍的溫度非常低，然后再經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)把蒸發(fā)器周圍的冷空氣吹入車內(nèi)。

　　5.蒸發(fā)器內(nèi)的低壓氣態(tài)冷媒又經(jīng)低壓管道吸入壓縮機(jī)，進(jìn)行一個個循環(huán)。

　　要是你認(rèn)為汽車空調(diào)只有制冷，那就太小看它了，在寒冷的冬季，它也能提高車內(nèi)溫度，讓車主有一個舒適的駕駛環(huán)境。

　　暖風(fēng)系統(tǒng)

　　作用：提高車內(nèi)的溫度與進(jìn)行玻璃除霜。

　　組成：暖風(fēng)水箱或燃燒室、熱交換器等。

　　分類：水暖式、氣暖式、余熱式或余熱式廢氣水暖。

　　控制原理：

　　我們這里只說應(yīng)用最廣的水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。它是在汽車原有的冷卻系統(tǒng)中安裝了一個暖風(fēng)水箱，讓其加入到循環(huán)過程中。通過控制系統(tǒng)的控制，讓鼓風(fēng)機(jī)吹過來的風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)水箱，將熱量帶到車內(nèi)，提高車內(nèi)的溫度。

　　有了制冷和暖風(fēng)，當(dāng)然還要讓它們能根據(jù)車主的意愿進(jìn)行冷暖切換及風(fēng)向的。同時還要保證吹進(jìn)來的空氣無異味、無粉塵。這時就需要通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)的介入。

　　通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)

　　作用：根據(jù)車主的需要控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)。

　　組成：由空氣配送系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)組成。

　　空氣配送

　　空氣配送由鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道與各風(fēng)門組成。（如上圖）

　　空氣凈化

　　空氣凈化系統(tǒng)的主要部件就是空調(diào)濾清器，另有的車還有靜電除塵裝置。

　　控制原理：空氣凈化這里就不多說了，主要給大家講一下空氣配送的工作方式 。

　　空氣配送的工作，就是根據(jù)車主的意愿，電腦控制各風(fēng)門的開啟與開啟角度，達(dá)到吹冷風(fēng)還是吹熱風(fēng)，以及吹的位置的目的。

　　上面多次提到的控制系統(tǒng)，指的是空調(diào)系統(tǒng)的大腦（ECU），由它收集各信號以及發(fā)號施令。

　　控制系統(tǒng)

　　作用：控制空調(diào)制冷系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉，以及各部件間有序協(xié)調(diào)的工作。

　　組成：由空調(diào)控制面板、各傳感器、控制器與執(zhí)行器等組成。

　　分類：根據(jù)控制的程度不同，又分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)與全自動空調(diào)。

　　控制原理：

　　空調(diào)ECU接收各傳感器（溫度、開度與壓力等）的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。根據(jù)車主對空調(diào)控制面板的操作（輸入指令）來控制各執(zhí)行器（壓縮機(jī)、伺服電機(jī)等）的動作，達(dá)到不同的效果。半自動空調(diào)與自動空調(diào)，還能根據(jù)環(huán)境進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，達(dá)到自動控制的目的。

　　說了這么多，相信大家對空調(diào)也有了一定的認(rèn)識。有些小伙伴甚至已經(jīng)按耐不住的想說：“上面的理論知識我都懂，給我來點干貨可好！”

　　莫急，請接著往下看！

　　冷媒（雪種）的加注

　　所需設(shè)備:

　　雪種表、雪種開瓶器、真空打壓泵或雪種加注機(jī)等。

　　加注步驟：

　　1、確保車輛處于熄火狀態(tài)；

　　2、打壓檢查確定無泄漏；

　　3、抽真空（20分鐘左右）

　　PS：有些私自改裝的真空泵視實際情況進(jìn)行合理調(diào)配

　　4、連接瓶裝雪種，排出管內(nèi)空氣（加注管，黃色），擰開高壓閥門，加注一瓶雪種后擰緊高壓閥門；

　　5、斷開高壓管路快速接頭；（高壓管路、紅色）

　　6、確保人員安全的情況下著車；（部分修理工因疏忽導(dǎo)致管道與皮帶輪接觸，發(fā)生意外）

　　7、排出管內(nèi)空氣，擰開低壓閥門，添加雪種至標(biāo)準(zhǔn)添加量。

　　PS：質(zhì)量略差或不合格的雪種，可能加注到標(biāo)準(zhǔn)量后壓力不達(dá)標(biāo)，制冷效果不好。

　　8、斷開低壓管快速接頭；

　　9、檢查高低壓氣嘴閥有無泄漏。

　　注：

　　在加注冷媒時應(yīng)確保冷媒油量的正常。冷媒油不足可能造成壓縮機(jī)卡死，過量則會造成制冷不足。正常情況下冷媒油的損耗很少，可以兩年更換一次。添加時一定要確保是同一牌號的冷媒油，否則可能會生成沉淀物，堵塞空調(diào)管路。油量的檢查：啟動車輛，打開空調(diào)，若在觀察孔玻璃上出現(xiàn)條紋狀油漬則說明過量。

　　空調(diào)檢修口訣

　　低壓高高壓低，更換壓縮機(jī)。

　　壓力雙高要，或者散熱有問題。

　　表抖系統(tǒng)有水汽，抽空必須更徹底。

　　壓力雙低虧制冷劑，否則系統(tǒng)有堵閉。

　　空調(diào)系統(tǒng)的故障與檢修

　　1、維修診斷方法

　　直觀法：利用眼、耳、鼻等感知器官判斷故障。

　　儀表法：使用各種診斷設(shè)備或儀表對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測維修。

　　經(jīng)驗法：憑借長久的維修經(jīng)驗進(jìn)行診斷維修。

　　2、故障診斷及檢修思路

　　2.1制冷不足

　　現(xiàn)象：空調(diào)出風(fēng)口吹出來的風(fēng)不夠涼。

　　原因：

　　a.制冷劑不夠

　　b.壓縮機(jī)磨損功率低

　　c.散熱器散熱效果不好

　　d.散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速慢

　　e.膨脹閥故障

　　f.空調(diào)皮帶打滑

　　解決辦法：

　　a.空調(diào)散熱風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動正常

　　b.空調(diào)皮帶是否

　　c.接上雪種表，看壓力（文末附口訣），然后根據(jù)壓力情況維修故障。

　　2.2空調(diào)不制冷

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)，完全無冷風(fēng)吹出

　　原因：

　　a.制冷劑嚴(yán)重不夠

　　b.壓縮機(jī)損壞（包含電磁離合器故障）

　　c.蒸發(fā)器溫控開關(guān)故障

　　d.室內(nèi)外環(huán)境溫度傳感器故障

　　e.空調(diào)控制面板AC開關(guān)損壞

　　f.空調(diào)壓力開關(guān)故障

　　g.空調(diào)控制模塊故障

　　解決辦法：

　　a.是否存在故障碼，若有則先解決

　　b.空調(diào)壓縮機(jī)是否有電

　　c.接上雪種表根據(jù)壓力維修

　　2.3蒸發(fā)箱結(jié)冰

　　現(xiàn)象：行駛過程中，空調(diào)出風(fēng)口突然無風(fēng)吹出，但又能聽見鼓風(fēng)機(jī)工作的聲音。

　　原因：外部結(jié)冰導(dǎo)致空氣吹不過來所致

　　解決辦法：

　　更換新的溫控開關(guān)

　　2.4開制冷吹出來的卻是暖風(fēng)

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)開關(guān)吹出來的卻是暖風(fēng)

　　原因：

　　a.操作不當(dāng)，開了暖風(fēng)

　　b.冷熱風(fēng)門切換電及或開關(guān)損壞

　　解決辦法：

　　a.檢查是否操作錯誤

　　b.檢查冷熱風(fēng)切換電機(jī)及開關(guān)線路的好壞

　　2.5、出風(fēng)口兩側(cè)溫度不一致（自動空調(diào)）

　　現(xiàn)象：打開空調(diào)后發(fā)現(xiàn)，左右兩側(cè)溫度明顯不一致。

　　原因：

　　a.某側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)故障

　　b.某側(cè)溫度傳感器故障

　　解決辦法：

　　讀取空調(diào)系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)流，根據(jù)數(shù)據(jù)流進(jìn)行維修。

　　2.6、出風(fēng)口出風(fēng)小

　　現(xiàn)象：鼓風(fēng)機(jī)全開，出風(fēng)口出來的風(fēng)還是很小。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機(jī)故障（轉(zhuǎn)動過慢）

　　b.空調(diào)濾清器堵塞

　　c.蒸發(fā)器外部臟污堵塞

　　d.拆裝儀表臺后空調(diào)管路安裝不到位，導(dǎo)致漏風(fēng)

　　解決辦法：

　　a.檢查空調(diào)濾清器是否臟污

　　b.檢查蒸發(fā)箱是否臟污

　　c.是否存在拆裝儀表臺，安裝不到位

　　2.7、開啟空調(diào)后，噪聲過大

　　現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，很大噪音

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機(jī)磨損異響

　　b.空調(diào)壓縮機(jī)磨損異響

　　c.壓縮機(jī)皮帶異響

　　解決辦法：

　　根據(jù)聲音來源進(jìn)行維修更換

　　2.8、空調(diào)出風(fēng)有異味

　　現(xiàn)象：空調(diào)吹出來的風(fēng)有異味（如霉味）

　　原因：

　　a.空調(diào)管道潮濕發(fā)霉

　　b.蒸發(fā)器表面太臟

　　c.空調(diào)濾清器臟污

　　解決辦法：

　　更換空調(diào)濾芯，清洗空調(diào)管道

　　2.9、開空調(diào)時，壓縮機(jī)跳動頻繁

　　現(xiàn)象：開啟空調(diào)后，壓縮機(jī)起動頻繁

　　原因：

　　a.雪種過多

　　b.壓力開關(guān)故障

　　c.管道壓力異常

　　解決辦法：

　　a.診斷有無故障碼

　　b.接上雪種表，看壓力，如過多則放掉部分雪種

　　2.10、鼓風(fēng)機(jī)不工作

　　現(xiàn)象：打開風(fēng)機(jī)開關(guān)，風(fēng)機(jī)不工作，或某個檔位以上不工作。

　　原因：

　　a.鼓風(fēng)機(jī)故障

　　b.鼓風(fēng)機(jī)線路故障

　　c.風(fēng)機(jī)電阻故障

　　解決辦法：

　　a.檢查鼓風(fēng)機(jī)是某一個檔位不工作，還是所有檔位都不工作

　　b.檢查鼓風(fēng)機(jī)是否有電到，搭鐵是否良好

　　c.鼓風(fēng)機(jī)是否燒壞故障

汽車鼓風(fēng)機(jī)電路工作原理圖：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種PWM控制車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊優(yōu)化技術(shù)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，在已知技術(shù)中，與發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調(diào)速模塊本體的技術(shù)描述；兩者都在控制層面缺少專利技術(shù)，影響客戶駕乘體驗。

　　整車開發(fā)技術(shù)要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調(diào)和NVH領(lǐng)域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導(dǎo)開發(fā)設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調(diào)速模塊控制的車用空調(diào)成為通用設(shè)計，如何針對VLCL和PWM控制的調(diào)速模塊應(yīng)用就是產(chǎn)品開發(fā)部門需要掌握的技術(shù)。特別是針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計，然而目前并沒有很好的解決開發(fā)過程中針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計。

　　目前，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理是空調(diào)控制面板通過AD轉(zhuǎn)換將整車蓄電池12V電源調(diào)節(jié)為2V-3V PWM電壓信號輸出至調(diào)速模塊柵極(G極)，調(diào)速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)不同電壓即檔位的控制，其中鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)正極接整車30電(常電)。通常AD轉(zhuǎn)換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調(diào)速模塊后會被放大輸出，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端電壓不穩(wěn)定，該特性對感性負(fù)載影響偏大，會導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導(dǎo)致氣流在空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣壓不停升高或降低引起共振現(xiàn)象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調(diào)速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調(diào)速模塊自帶控制模塊，可以穩(wěn)定輸出電壓，但是成本偏高，在開發(fā)成本低的緊湊級別車型上應(yīng)用偏少。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種在實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動異響問題的車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)有用于控制空調(diào)的MCU，所述MCU的開關(guān)信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)二級濾波電路和控制調(diào)速模塊連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述控制調(diào)速模塊為MOS管。

　　所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述二級濾波電路為RC濾波電路。

　　所述MCU的調(diào)速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調(diào)速模塊輸出0V-12V的調(diào)速電壓。

　　電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構(gòu)成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

　　所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

　　本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)不帶控制模塊的PWM控制調(diào)整模塊因放大電壓波動導(dǎo)致的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設(shè)計變更導(dǎo)致成本周期的巨大變化。

　　附圖說明

　　下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明：

　　圖1為空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖；

　　圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。

　　具體實施方式

　　本發(fā)明是將PWM控制調(diào)速模塊的濾波電路前置，電路設(shè)計實現(xiàn)在空調(diào)控制面板部件內(nèi)，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內(nèi)，測試鼓風(fēng)機(jī)反饋波動在300毫伏能夠達(dá)到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)相應(yīng)延遲的問題；因濾波電容過大會導(dǎo)致開啟和調(diào)節(jié)控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)不及時的新問題出現(xiàn)。

　　如圖1所示，汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)功能是需要控制調(diào)速模塊MOS管在飽和區(qū)工作，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速功能需要控制調(diào)速模塊MOS管工作在放大區(qū)域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調(diào)速模塊的G極，實現(xiàn)調(diào)速模塊D極0V～12V的輸出達(dá)到鼓風(fēng)機(jī)端電壓不同實現(xiàn)風(fēng)量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現(xiàn)濾波處理，本發(fā)明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、響應(yīng)時間、NVH方面的系統(tǒng)設(shè)計。

　　如圖2所示，MCU對調(diào)速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導(dǎo)致控制延遲超過500毫秒，出現(xiàn)控制響應(yīng)滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導(dǎo)致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經(jīng)調(diào)速模塊放大在鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導(dǎo)致感性負(fù)載鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導(dǎo)致用戶抱怨問題。

　　結(jié)合圖1、2在空調(diào)控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調(diào)速模塊G之間設(shè)計二級濾波電路并按照文件描述參數(shù)設(shè)計開發(fā)原理，在實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動異響問題出現(xiàn)。。

　　上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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