汽車鼓風機電阻電路圖：【原】【視頻課堂】汽車空調鼓風機電路圖詳解

　　公眾號首頁菜單可查故障碼

　　視頻版

　　圖文版

　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調線路圖。汽車空調有一個元件相信大家非常熟悉，空調的控制面板，它會控制空調的風速、空調的各個功能和AC循環等。

　　以大眾某款車的空調線路圖為例，可以看到空調線路圖中4.0、2.5、1.0這些數字，黑紅、藍紅、紅色等標識；數字越大，線越粗；標識表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標識以外，還有一些其他的（元件），比如空調繼電器，空調的檔位開關，空調的暖風電阻，鼓風機，進氣風門電磁閥（四伏電機），蒸發箱溫度傳感器，室內溫度傳感器。這樣我們看電路圖會比較直觀。

　　當我們了解電路圖中線束的顏色、粗細、電子元器件以后，接下來看線路圖，會更加容易一些。

　　舉個栗子

　　壓縮機的空調電路圖：

　　電源經空調保險，到空調繼電器，由繼電器接通以后，到六號針腳，會有一個回路產生，六號針腳是黑綠色，有一根線到檔位開關，到鼓風機，控制鼓風機的運轉。S16這根線：在繼電器里通過一號針腳進行搭電，搭電以后八號腳和四號腳進行開關閉合，紅色線進入電源，直接到檔位開關，由檔位開關來控制鼓風機的運轉。

　　順序：點火開關-空調保險-空調繼電器-檔位開關-鼓風機電阻-鼓風機

　　汽車空調電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經過保險的電源線，到第二期空調的連接點，進入第二期到AC開關，由AC開關導通第七線（黃藍），由綠色線直接到空調繼電器，產生一個同樣的電磁開關，一號腳、二號腳接地導通，八號與七號進行開關閉合，開關閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過線路到第八腳，連接在我們空調暖風電阻一號腳位置，通過一號腳連接四號腳，連接我們的鼓風機，使鼓風機工作。AC開關按下去，以慢速來進行運轉，目的是為了防止蒸發箱表面結霜。同時，我們還可以通過檔位開關來控制鼓風機的工作。

汽車鼓風機電阻電路圖：一種汽車空調鼓風機控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調鼓風機控制電路的制作方法

　　技術領域：

　　本實用新型涉及ー種汽車空調鼓風機，尤其涉及一種汽車空調鼓風機控制電路。

　　背景技術：

　　目前，很多汽車空調鼓風機控制采用調速電阻器來控制鼓風機的轉速。因為鼓風機轉速是由通過其電流的大小來決定的，要調控鼓風機的轉速，只需改變鼓風機的電流即可。而這樣的通過改變電阻器的電阻來調控鼓風機的轉速的方法實現雖簡單，但不易撐控。

　　實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車空調鼓風機控制電路。為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下一種汽車空調鼓風機控制電路，所述鼓風機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風機相連，所述鼓風機與微控制器相連。優選的,所述的鼓風機控制電路包括鼓風機的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風機的反饋信號FAN_FB通過第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負極相連，第二運算放大器ΠΒ的負極通過第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負極輸入端,第二運算放大器的輸出端通過第五電阻RS連到CPU的米樣信號ANI7,第五電阻RS的另一端通過第三電容C3接地；第二運算放大器UlB的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運算放大器UIA的正極相連，第一運算放大器UIA的負極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經過第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器ΠΑ的輸出端通過第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發射極與電源地相連，CPU的開關控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十三電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風機的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風機的負極相連，DC12V電源正極與鼓風機的的正極相連，DC12V電源負極與MOS管的源極相連鼓風機電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風機的負端引出反饋信號FAN_FIB接鼓風機電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風機的DC12V電源接鼓風機電路的電源信號輸入端FAN_PWR。通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是通過控制鼓風機電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風機的轉速。

　　為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風機控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖。·具體實施方式

　　為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進ー步闡述本實用新型。由圖I可見，本實用新型一種汽車空調鼓風機控制電路，所述鼓風機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風機相連，所述鼓風機與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風機當前的工作狀態，并通過鼓風機電路控制鼓風機的運轉。鼓風機控制電路包括反饋運算電路，對鼓風機電源、反饋信號進行差分比例運算；微控制器控制信號輸入電路，鼓風機控制信號輸出電路，對微控制器的控制信號進行積分運算；鼓風機開關電路，控制鼓風機的開斷。由圖2可見,所述的鼓風機控制電路包括鼓風機的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運算放大器ΠΒ的正極相連，第二運算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風機的反饋信號FAN_FIB通過第二電阻R2與第二運算放大器ΠΒ的負極相連，第二運算放大器ΠΒ的負極通過第二電容C2與電源地相連，第二運算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負極輸入端，第二運算放大器的輸出端通過第五電阻R5連到CPU的采樣信號ANI7，第五電阻R5的另一端通過第三電容C3接地第二運算放大器ΠΒ的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運算放大器ΠΑ的正極相連，第一運算放大器ΠΑ的負極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經過第六電阻R6與第一運算放大器UIA的負極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運算放大器UIA的輸出端通過第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發射極與電源地相連，CPU的開關控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十二電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風機的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見，調速模塊功率MOS管的漏極與鼓風機的負極相連，DC12V電源正極與鼓風機的的正極相連，DC12V電源負極與MOS管的源極相連。鼓風機電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風機的負端引出反饋信號FAN_F/B接鼓風機電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風機的DC12V電源接鼓風機電路的電源信號輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數關系iD=f (Ugs) /Uds當 Ugs為零或很小吋，MOS管中不會有電流，管子處在截止狀態；當Ugs > Utn(Utn為MOS管的導通電壓)后，在Uds比較小時，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個可由Ugs進行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當Ugs > Utn，在Uds比較大時，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無關，D、S之間可以看為ー個受Ues控制的電流源。所以通過控制鼓風機電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風機的轉速。本實用新型的目的是控制鼓風機轉速，FAN_PWR和FAN_F/B為鼓風機兩端的電壓信號，代表鼓風機的工作電壓，經比例運算電路后得到的電壓值作為鼓風機的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設定的控制電壓進行比較后去控制鼓風機的轉速(電壓)，使鼓風機的實際電壓與設定的控制電壓相等鼓風機打開關閉則通過微控制器控制FAN_CUT信號實現。在圖2中FAN_PWR為鼓風機電源FAN_F/B為鼓風機反饋信號ANI7為CPU的采樣信號V_C0N為鼓風機電路的控制信號FAN_CUT為開關控制信號FAN_CTR為鼓風機控制信號本實用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩定工作。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。

　　權利要求1.一種汽車空調鼓風機控制電路，其特征在于所述鼓風機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風機相連，所述鼓風機與微控制器相連。

　　2.根據權利要求I所述的ー種汽車空調鼓風機控制電路，其特征在于所述的鼓風機控制電路包括鼓風機的電源信號(FAN_PWR)，電源信號(FAN_PWR)通過第一電阻(Rl)與第ニ運算放大器(UIB)的正極相連，第二運算放大器(UIB)的正極通過并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風機的反饋信號(FANFB)通過第二電阻(R2)與第二運算放大器(UIB)的負極相連，第二運算放大器(UIB)的負極通過第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運算放大器(ΠΒ)的輸出信號通過并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負極 輸入端，第二運算放大器的輸出端通過第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過第三電容(C3)接地；第二運算放大器(UlB)的輸出端通過第二十二電阻(R22)與第一運算放大器(UIA)的正極相連，第一運算放大器(UIA)的負極通過電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(V_C0N)經過第六電阻(R6)與第一運算放大器(UIA)的負極相連，CPU的控制信號(V_C0N)通過第七電阻(R7)與電源地相連第一運算放大器(UIA)的輸出端通過第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運算放大器的輸出端通過第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發射極與電源地相連，CPU的開關控制信號(FAN_CUT)通過第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(VCC)通過第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過第六電容(C6)與電源地相連，鼓風機的控制信號(FAN_CTR)通過第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風機的負極相連，DC12V電源正極與鼓風機的正極相連，DC12V電源負極與MOS管的源極相連，鼓風機電路的控制信號(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風機的負端引出反饋信號(FAN_FIB)接鼓風機電路的反饋信號輸入端(FAN_FIB)，鼓風機的DC12V電源接鼓風機電路的電源信號輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調鼓風機控制電路，所述鼓風機控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風機控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風機相連，所述鼓風機與微控制器相連。本實用新型通過控制鼓風機電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風機的轉速。

　　文檔編號F04D27/00GKSQ

　　公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月10日 優先權日2011年11月10日

　　發明者張晶, 徐偉, 文玉遠, 王文忠 申請人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

汽車鼓風機電阻電路圖：汽車空調鼓風機電路檢修.pdf

　　課題十二、汽車空調鼓風機電

　　課題十二、汽車空調鼓風機電

　　路檢修

　　路檢修

　　1、鼓風機在汽車空調系統中的作用

　　1、鼓風機在汽車空調系統中的作用

　　? 汽車空調系統的蒸發器采用直接蒸發式的

　　結構，這種結構由換熱器和鼓風機組成。

　　鼓風機 車內的空氣吸出，強制氣流流過

　　蒸發器空氣側，氣流則 蒸發器制冷器側

　　液態制冷劑蒸發時產生的冷量帶入車內。

　　鼓風機是空調系統里面必不可少的電器元

　　件之一,汽車上的鼓風機是一個普通的直流

　　電動機。

　　2、鼓風機的結構

　　2、鼓風機的結構

　　? 鼓風機主要由直流電動機和葉片組成，如圖12-

　　2 （a ）所示。在一些高檔車的 調中常把鼓風

　　機調速模塊 （調速電阻）集成在鼓風機總成內，

　　如圖12-2 （b ）所示

　　3、鼓風機調速電路

　　3、鼓風機調速電路

　　? 在汽車空調系統中，鼓風機調速電路有幾

　　種類型：電阻降壓調速電路、晶體管調速

　　電路等，每種調速電路 有各自的特點。

　　（1）電阻降壓調速電路

　　（）電阻降壓調速電路

　　? 電阻降壓調速電路如圖所示：通過改變風機開

　　關與調速電阻的接通方式可令風機以不同 速

　　工作。風機開關處于I位置時，至電動機的電

　　流須經過三個電阻，風機低速運行；風機開關

　　調至Ⅱ位置時，至電動機的電流須經兩個電阻，

　　風機按中低速運 ；開關撥至Ⅲ位置時，至電

　　動機的電流只經過一個電阻，風機按中高速運

　　；開關選定位置Ⅳ時，電路中不串聯任何電

　　阻，加至電動機的是電源電壓，鼓風機以最高

　　速運 。該電路的特點是結構簡單，成本低，

　　便于維修。但鼓風機的送風量只有幾個固定的

　　檔位。

　　1—風機開關；2—調速電阻；

　　3— 限溫開關；4—風機

　　鼓風機調速電阻

　　鼓風機調速電阻

　　（2）晶體管調速電路

　　（）晶體管調速電路

　　? 晶體管調速電路如圖所示：其調速的原理

　　是利用了晶體管對電流的放大的功能。當

　　調速開關 汽車空調控制器送給晶體管控

　　制極一個較小電流時，晶體管就會按照一

　　定放大部數將控制電流放大，流過鼓風機

　　的電流就為晶體管對控制電流放大后的電

　　流。所以晶體管調速可將來自調速開關

　　汽車空調模塊在小電流范圍調節變成鼓風

　　機大電流范圍變化，實現對鼓風機調速的

　　目的。

　　汽車空調鼓風電路

　　汽車空調鼓風電路

　　? 每個車系的汽車空調鼓風機電路也不盡相

　　同。但其基本的控制原理類似。圖 豐田

　　卡羅拉橋空調鼓風機控制電路圖。該電路

　　鼓風機調速的方式 電阻降壓。其中

　　“E66 ” 調節速電阻、 “E64 ” 鼓風機、

　　“E70 ” 鼓風機調速開關、 “HTR 50A ”

　　鼓風機電源保險絲、 “HTR Relay ” 鼓

　　風機繼電器， “ECU IG NO2 ” 繼電器線

　　圈電源保險絲。

　　實訓操作

　　實訓操作

　　? （一）汽車空調鼓風機不轉故障檢修

　　? 本課題實操以豐田卡羅轎車為例， 體對

　　空調鼓風機不轉的故障檢修方發下：

　　? 故障原因分析

　　跟據電路原理分析可知，造成空調鼓風機

　　不轉的原因有： “ECU IG NO2 ”保險絲、

　　“HTR 50A ”保險、鼓風機繼電器 （HTR

　　Relay ）、鼓風機 “E64 ”、鼓風機關開

　　“E70 ”和相關線路。

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調

　　拓展知識：PWM控制的汽車空調

　　鼓風機調速原理

　　鼓風機調速原理

汽車鼓風機電阻電路圖：汽車鼓風機電阻原理是什么

　　汽車鼓風機電阻原理：

　　1、新型的汽車空調中鼓風機調速多采用調速模塊，通過PWM控制功率管（三極管）的功率輸出變化，調整風機轉速；

　　2、尤其在自動空調系統中，目前普遍采用空調控制單元（內含DSP芯片），空調工作時，DSP根據程序設置和車內反饋信號發指令調節PWM（脈寬調制器）的占空比，經光耦隔離轉換，用功率場效應管（MOSFET）作為主開關元件，通過改變開關元件的導通方式及通斷比來改變輸出電壓的大小，從而調節風機轉速。該電路主gd1與gd2是隔離放大的驅動元件，可以采用光電耦合隔離或變壓器隔離；

　　3、vt1和vt2是主開關元件（圖1中是以mosfet為代表），vd1和vd2是兩個續流二極管，la是濾波電感。

　　汽車鼓風機的作用是把空調蒸發箱上面的冷氣，或者暖水箱的熱氣，吹到車里面去，鼓風機里面沒什么東西就一個電機。開鼓風機（空調的吹風開關），如果溫度選擇是最低溫度，則外循環的是車外自然風溫度，但會略高，因為空調外循環的進風口基本上處于前擋玻璃下沿與發動機艙之間，會帶進機艙的溫度。開啟空調（A/C）開關，如果是自動空調的，則鼓風機會自動開始啟動送風；如果是手動開關的，一般是鼓風機開啟后空調壓縮機才會開始起跳工作。

　　空調調速電阻安裝固定在風道里，這樣當鼓風機工作的時候，會有風冷卻它。只要鼓風機在轉，就有電流通過調速電阻，這時候電阻體就會發熱，電阻體上有一個保險絲，當鼓風機堵轉，短路，或者異常電流過高時，保險絲會熔斷，這時候鼓風機就不能工作了。也有一種情況，就是鼓風機異常然后停止轉動，導致電阻體不被冷卻，在接下來的一段時間內電阻體熱量散不去，導致保險燒斷。

生化羅茨鼓風機 山東羅茨鼓風機廠家 羅茨鼓風機 工作原理 羅茨鼓風機檢測報告

山東錦工有限公司
地址：山東省章丘市經濟開發區
電話：0531-83825699
傳真：0531-83211205
24小時銷售服務電話：15066131928