羅茨鼓風機機油怎么換：【優(yōu)質服務】墨玉縣dresser ISO-VG-220羅茨風機潤滑油

　　墨玉縣dresser ISO-VG-220羅茨風機潤滑油謝邀。

　　這個問題提出有好久了，卻沒什么人來回答，因為，很難回答。

　　【先說結論】文章很長，著急老司機先看結論吧：

　　1、盡量按照原廠指定機油的標準換油，包括粘度、是否合成、機油標準，尤其是直噴發(fā)動機，尤需要注意。

　　2、全合成機油是好機油。

　　回答列表里， @王元祺 的回答講了不少判斷要點，不過基本都是站在工程開發(fā)角度，討論油液的理化特性與油液性能的相關性。這個角度當然是沒什么問題的，但對于知乎老司機們的日常保養(yǎng)挑選機油，我個人覺得，幫助有限。

　　而 @吳越大王 的回答里，過分強調了機油堿性，SN等級等一些表觀的參數，其實機油合適不合適一款發(fā)動機，那些點都起不到決定性作用。

　　我嘗試講一些知乎老司機能夠真正用得上的判斷標準吧，盡量樸實。

　　【大概講這么幾點】：

　　1， 用錯機油有什么問題？2， 為什么難于判斷機油的好壞？3， 如何判斷一款機油是否適合自己的車？4， 什么是好機油？一．【用錯機油有什么問題】：正如大部分老司機們已經理解的，機油選擇不合理，輕則增加油耗，損失馬力，重則損傷發(fā)動機，產生抖動，異響，滲油等，更甚者，拉了軸瓦發(fā)動機大修等等。這些都是常見的，由機油不當可能引發(fā)的問題，我無需重復。

　　我這兒要重點講一個老司機們可能不容易察覺到的機油選擇錯誤。

　　隨著油耗和排放法規(guī)越發(fā)嚴格，各種新技術紛紛被應用到新一代發(fā)動機里，小排量缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機慢慢成為市場上主流趨勢。缸內直噴加上渦輪增壓技術，使得發(fā)動機越發(fā)“嬌氣”。譬如缸內直噴發(fā)動機的早燃現象，基本屬于本身特質，無法避免，在修改燃燒系統(tǒng)和活塞設計的前提下，還需要通過修改標定軟件和調整發(fā)動機油配方來減少早燃現象的發(fā)生概率。某種意義上，原廠指定的全合成機油是合適缸內直噴發(fā)動機的機油選擇。

　　而日常使用中，老司機們往往習慣按照粘度等級自己挑選機油。舉例來說，假設某缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機原廠規(guī)定保養(yǎng)必須使用5W-30 C3以上級別的低灰分機油，如果老司機一不留神，在某東某寶買了同樣是5W-30粘度級別的低級別礦物機油，那么就會產生以下風險：

　　未通過原廠驗證的機油，對于早燃的改善能力未知，有風險；機油級別低于規(guī)定級別，如果灰分較高，將無法滿足直噴發(fā)動機要求，有風險；礦物油容易被酸化，壽命較短，容易錯過保養(yǎng)周期，有風險；這么多風險項累加在一起，開著開著，指不定哪一天就，BOOM！大修個發(fā)動機吧。

　　所以，老款的自然吸氣發(fā)動機還好點，不咋挑機油，買個粘度級別差不多的機油換上，問題不大。可如果老司機買的是近幾年或者以后的新款渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，建議啊，直接使用原廠指定機油。萬一你就是倔，非要自己買機油的話，您接著往下看。

　　二．【為什么難于判斷一款機油的好壞】：這個問題，對于我這樣的油液工程師來說，也很難，哈哈。

　　為啥呢？

　　來簡單模擬一下油液的開發(fā)過程：

　　從一個項目前期提出需要，初步篩選全球各大油公司提交過來的方案，到考慮各家供應商的配合程度，初步報價。好，對于本次項目A，從福斯，道達爾，嘉實多，美孚，SK，中石油，中石化，出光等等等一系列方案中初步挑選出美孚，嘉實多和中石油這三家油樣。三個方案再經過大概2年左右的全系列驗證試驗，各種零部件，總成，整車耐久試驗，專項性能測試，各種兼容性試驗。歷經千辛萬苦，終于選定了美孚和中石油的兩種機油，可以推向售后市場了。需要保養(yǎng)更換機油的消費者，預算高的可以選擇美孚的油，預算緊張一點的可以選擇中石油的產品。

　　萬事大吉！

　　可消費者依然覺得很困難，WHY？

　　難題我們工程師都在開發(fā)過程中搞定了啊，消費者為啥還覺得很難？

　　我觀察原因大概有以下3點：

　　1、車主不信任4S店，當然，根源是不信任汽車公司：

　　“4S店都是坑錢的！4S店東西賣得都比外面的貴，黑！”這個話很常見吧？車主總覺得4S店都是奸商。

　　車主保養(yǎng)總嫌貴可不行，那我們工程師壓壓油公司的價格吧。終于4S店的機油比外面的更便宜了。譬如我司的上汽專享嘉實多極護5W-30（下圖左側）：

　　這圖是我隨手在某寶某東搜的，左邊的上汽集團專享嘉實多極護A5 5W-30價格和在4S店買到店價格差不多，5升機油300左右。而如上圖右側，老司機們去某東上買到的不知道真假的普通嘉實多極護SN 5W-30，5升油要賣至少400以上。

　　于是進到4S店的車主們又開始叫嚷：“你這什么破極護5W-30，價格這么低，還上汽專享，瓶子上都沒有SN標志，一定是上汽定制的垃圾油！”

　　什么？我們幫消費者壓了成本，降低了保養(yǎng)成本，反而被噴垃圾油？早知道就應該建議售后價格定個5升油700塊錢了（誤）。要問這上汽專享嘉實多極護到底好不好，就一句回答，嘉實多難道腦子壞了要在達不到極護標準的油上打極護的商標？腦子壞了砸自己牌子？

　　老司機們不信任4S店，進而不信任研發(fā)工程師選擇的售后專用機油，自然難。

　　2、開放市場油品種類眾多，類別眾多：

　　車主不信任汽車公司之后，就要自己去開放市場買機油。

　　結果，老司機一看嚇一跳，光常見的機油品牌就有：美孚，嘉實多，殼牌，力魔，道達爾，昆侖，長城，安索，福斯，速馬力等等幾十個，還有各種“懂“油的老司機專業(yè)推薦的“勝牌”機油。這還不算，僅以美孚為例，還有全合成的金銀美孚1號，還有速霸2000，還有什么SN，SL，SM（嘿嘿）等等各種細節(jié)。后隔壁老王不時還叮囑你，“夏天氣溫高了得用高粘度機油，你這車10萬公里了得用高粘度機油啊！”

　　這么繞，老司機不暈才怪吧。

　　（關于夏天高溫要不要換高粘度機油，請參見我另一個回答：冬天氣溫很低，應該使用低粘度機油嗎？夏天氣溫高，要使用高粘度機油？ - 知乎）

　　3.機油種類繁多的原因：

　　（這一點的內容較為復雜，請老司機耐心審閱）

　　為什么老司機自己挑個油這么困難呢？ 這個要從老司機們熟知的“SN”說起了。

　　就是圖里美孚一號 API SN這SN。

　　SN是什么？SN是API對于發(fā)動機油等級劃分標準的其中一個級別，是目前API標準里高等級。

　　API是什么？API全稱American Petroleum Institute，即美國石油學會。那么既然有美國石油學會，是不是還有英國石油學會，日本石油學會？還真有。

　　對于發(fā)動機油液，除了API標準，還有ACEA（Association des Constructeurs Europeens），即歐洲汽車制造協會的標準；還有JASO（Japan Automobile Standards Organization），即日本汽車標準組織的標準等等如下幾個：

　　而且，除了這些汽車協會的機油標準，各大汽車公司還會推出自己企業(yè)認證，如圖里大眾菲亞特的認證：

　　回到之前說到的上汽專項嘉實多極護5W-30，為什么沒有SN標志呢？

　　那是因為這個機油采用的是ACEA標準，就是旁邊的“A5”，意思上汽集團專享嘉實多極護符合ACEA標準的A5級別。那么A5級別和SN級別相比如何呢？截一張某度百科的解釋：

　　ACEA的A5標準比API的SN標準更高，老司機們明白了嗎？

　　同樣，除了嘉實多的上汽專享，美孚ESP機油也獲得了上汽認證：

　　這個ESP不是防滑那個ESP，而是美孚旗下節(jié)能環(huán)保機油的一個商標，看到里面那個“C3”了么？這也是ACEA標準，C3相比A5，灰分更低，適合缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，更強調環(huán)保，可以簡單理解為C3比A5標準更高。除了美孚ESP，嘉實多LONG LIFE也是適合缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機的。當然除了API標準和ACEA標準，還有同樣屌的更多的標準，老司機們能不暈么？

　　所以，放棄使用原廠指定的機油，想要自己挑選機油，很困難。

　　如果你這個老司機就是倔，非要自己選，有沒有方法呢？請接著看。

　　三.【如何判斷一款機油是否適合自己的車】：好機油的前提是合適，如果不合適，再談油本身是好是壞就沒什么意義了。

　　什么是合適的機油？展開來還可以再寫5000字，不過簡單說來可以粗略分為傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機和缸內直噴增壓發(fā)動機兩大類。

　　1、對于一般的自然吸氣發(fā)動機，假設原廠規(guī)定的機油粘度級別為5W-30。如果在4S店保養(yǎng)，用原廠機油當然沒問題。如果不在4S店保養(yǎng)，那么建議挑選5W-30，5W-40，0W-40這幾個粘度級別的機油，即粘度范圍要能覆蓋原廠規(guī)定的粘度范圍。而到底是礦物油，半合成機油，還是全合成機油，倒無所謂。

　　2、對于新款缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，假設原廠規(guī)定的機油粘度級別還是5W-30。如果還是在4S店保養(yǎng)，那一般來說自然還不會有什么問題。如果老司機非要自己買油保養(yǎng)，建議一定要選擇半合成以及全合成的高等級機油，具體說來：

　　①：和自吸發(fā)動機一樣，粘度等級要覆蓋原廠范圍，即，如果原廠規(guī)定的是5W-30粘度級別，那么可以選擇5W-30，5W-40，0W-40這些粘度，其他以此類推；

　　②：必須為半合成機油或全合成機油，如美孚1號全合成，美孚速霸2000半合成機油，嘉實多極護全合成，嘉實多磁護半合成機油，殼牌灰喜力全合成，殼牌藍喜力半合成等（不過殼牌的基礎油GTL相比美孚的四類基礎油PAO和傳統(tǒng)三類基礎油，應用時間短、經驗少，且目前生產GTL的工廠很少，個人還是覺得PAO和傳統(tǒng)三類基礎油相對更成熟靠譜些）；

　　③：機油等級必須夠高，如歐洲標準ACEA的C1，C2，C3，C4，C5的低灰分機油，大眾的50400 50700標準油，通用的DEXOS標準，具體參考哪個標準，建議從車輛保養(yǎng)手冊里查找；

　　必須同時滿足以上三點，才建議給缸內直噴增壓發(fā)動機保養(yǎng)使用。四．【什么是好機油】：這一點其實我之前的回答里講過一些，網上相關介紹也很多，我還是簡單補充些知識點。

　　首先，發(fā)動機潤滑油籠統(tǒng)來講，由添加劑和基礎油兩部分組成。按照API標準：

　　嚴格意義上來講，只有IV類及V類基礎油的發(fā)動機油才可以稱為全合成機油。當然現在商品層面把III類基礎油調制的機油也稱為合成機油，也沒什么大問題。

　　IV類機油，粗略來說，分為兩種，一種叫PAO，一種叫GTL。（GTL這個油，出來很晚，一般單獨講，可以說GTL是3類+，也可以說是4類，比較模糊，都可以）

　　其中，全球PAO基礎油基本都是美孚生產的，而全球的GTL都是殼牌生產的。PAO性能優(yōu)異，而GTL是后起之秀。所以PAO成熟，而GTL不夠穩(wěn)定。

　　因而，我們在市場上能夠買到的好的機油，如美孚1號0W-40，5W-40，基礎油含有PAO成分，是很好的全合成機油。嘉實多極護，同樣含有PAO基礎油。不過，嘉實多生產極護機油時用到的PAO都是向美孚購買的，一把淚。而殼牌，一直在發(fā)力，嘗試推廣GTL，不過，相比起美孚的PAO，GTL存在應用時間短，工廠產量不穩(wěn)定，基礎油應用案例很少登問題，依然任重道遠。

　　結論：所以，什么叫好機油？含PAO成分的全合成機油當然是好機油，不過貴啊，有錢的老司機可以盡情嘗試。

　　當然，對于上汽的車主，我建議就別費勁勞神地去多掏錢去買外面的機油了，上汽專項的歐洲標準美孚ESP C3就是好的機油，其次就是嘉實多極護A5機油，中石油昆侖全合成機油，也經過全套試驗驗證，又便宜又安全。美孚ESP C3 99分，嘉實多極護A5 90分，中石油昆侖85分。又省心又便宜又好，何樂不為。

　　對于別的品牌的老司機車主們，如果真要自己去挑機油，就請參考我上面絮叨了這么多的內容吧。

　　大周末暴雨，妹子在床上看電視劇，饅頭在地毯上睡覺，我一個人默默碼字，注孤生，各位老司機不點個同情贊么？

　　以上。

羅茨鼓風機機油怎么換：羅茨風機加多少機油？不要亂找了,看過來！錦工風機

　　問題：羅茨風機加多少機油？

　　回答：羅茨風機在加注機油潤滑油時，可以看下注油孔，注油孔有紅線，紅線所示位置，為羅茨風機需要加注的潤滑油油量，不要超過該紅線，也不要低于該紅線位置太多，這樣就可以了，沒有規(guī)定需要加注多少升，每個型號的油箱大小不同，無法從一而論。

　　關于潤滑油、潤滑脂的使用牌號，可以看下這篇文章：羅茨鼓風機使用手冊（電子版）！

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羅茨鼓風機機油怎么換：羅茨鼓風機潤滑油使用方法

　　解決方法：清除灰塵，檢查內部零件是否有其他損壞；調整齒輪之間的間隙。

　　二.羅茨鼓風機溫度過高

　　原因：羅茨鼓風機的燃油箱中的油過多，過濾器堵塞；葉輪過度磨損；通風不良，室內溫度過高，進風口溫度過高。

　　解決方法：降低機油油位或機油；清除堵塞物；通過羅茨鼓風機降低壓力差；彌補差距打開通風孔降低室溫；提高速度以防止皮帶打滑。

　　三.羅茨鼓風機流量不足

　　原因：羅茨鼓風機的入口過濾器堵塞。

　　解決方法：清除過濾器上的灰塵和堵塞；收緊皮帶并增加根數；將入口壓力調整到指定值；檢查并修理管道。

　　四.羅茨鼓風機的機油泄漏

　　原因：羅茨鼓風機的油箱太高，并從機油口泄漏。密封件損壞，導致軸端漏油，壓力高于指定值。

　　解決方法：降低油位；更換密封條；清除通風口。

　　五.羅茨鼓風機的電機過載

　　原因：與規(guī)定壓力相比，壓力差太大。

　　解決方法：將壓力降低到指定值；將過量的氣體排入大氣或降低羅茨鼓風機的速度；清除障礙物；將油位調至正位。

　　羅茨鼓風機潤滑油的使用方法：

　　1.檢查潤滑油是否被氧化變質。如果已氧化變質，則可以從外觀上區(qū)分出來。此時，潤滑油的顏色變?yōu)楹谏蛏钌⑶以诒砻嫔闲纬捎材ぁ?/p>

　　2.檢查羅茨鼓風機潤滑劑是否與過多的硬質雜志混合。測試時，用手指取少量潤滑油滾動，并憑感覺判斷。

　　3.羅茨鼓風機不能混用不同種類的潤滑油。新油和舊油不能混用。因此，在更換潤滑油時，應將廢油完全清除，然后填充新油。

　　4.羅茨鼓風機應適當加注潤滑油。加注太少會導致潤滑不足。填充過多，潤滑油過度攪拌，溫度迅速升高以及油分離，分解和泄漏。

羅茨鼓風機機油怎么換：羅茨鼓風機的軸承拆除方法和更換油封的方法

　　5.液壓法。適用于尺寸較大且配合很緊的軸承，使用液壓拆卸時軸上應有預制孔。液壓拆卸工具主要有液壓泵、液壓管、壓力表及接頭等，并需要配合拉馬使用。操作時壓力應緩慢升高，聽到軸承與軸分離的聲音后，使用拉馬等工具拆卸。如在打壓過程中壓力已升的很高，但始終沒有分離，應首先泄壓，避免壓力過高出現設備損壞、人員受傷等情況。

　　羅茨鼓風機更換油封的方法：

　　羅茨鼓風機的油封組通常由3~4個骨架油封組合而成，其中兩個油封背靠背地裝在與被輸氣體接觸的內側，另一個（或兩個）裝在外側。全部元件裝在一個密封座中，成為一個密封組，中間可注脂潤滑。骨架油封組屬于接觸型密封，容易造成軸（與油封唇口接觸部位）的磨損。但由于結構簡單，裝拆方便，成本低廉，密封效果比較好，以及對工作環(huán)境和維護保養(yǎng)要求不高，實際中一直具有較廣的應用。

　　請定時查看機油以及黃油，并及時補給，機油新風機運轉一周后應第一次替換新油，一個月后第2次替換新油，今后每半年替換一次，夏天降臨前必換（220#中負荷工業(yè)齒輪油）。黃油每兩周加一次（組成鋰基潤滑脂ZL-3H）。

　　一般羅茨鼓風機只要一個油封，安在孔蓋里。高壓氧化風機有6個油封。四個軸承各一個（相當于密封圈），壓蓋上兩個。三葉直聯氧化風機開機前：開機前留意油位，機油注入量請到達油窗指示紅點方位。

　　羅茨鼓風機的油封安裝方法：

　　1.如果羅茨鼓風機一個油封座里同時安裝有兩個油封時，不能將其疊在一起一次性壓入；應先把其中一個油封壓裝到指定位置，然后裝另一個油封；

　　2.油封安裝時，主要不要弄錯油封的安裝方向，應將油封工作面指向需要密封的一側；

　　3.當羅茨鼓風機油封安裝時，唇口通過鍵槽、螺紋及軸肩等刃口部位時，應使用金屬導套或薄綱片卷筒予以保護；

三葉羅茨鼓風機工作原理 二葉羅茨鼓風機 脫硫羅茨鼓風機 蘇州三葉羅茨鼓風機

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